在船只发生侧翻后的第15天，船厂终于以惊人的努力和技术，成功地将舰体大致扶正。然而，这一过程的代价也相当不小。通过欧洲天基系统的卫星图像能够正常的看到，舰船主炮炮座前方的舰首部分已经被大规模切割掉。那么，究竟是什么原因促使船厂做出如此决定？为什么在舰体尚未完全扶正的情况下，舰首部分就被切除得如此彻底呢？这一切并非偶然，而是经过深思熟虑的精密操作。

  在船只侧翻的最初几天，船厂采取了一项重要的措施——提前拆除了舰船的球鼻艏声呐。根据天基影像显示，舰船在侧翻后的前几天，球鼻艏声呐依然完好无损，然而，在第8到第10天之间，图像中的声呐设备竟然消失了，取而代之的是一个巨大的蓝色覆盖物，几乎将船头底部完全遮掩，并且这个覆盖物的形态几乎与舰体后部的吃水线平行。显然，船厂在这时已经采取了将声呐拆除的措施。

  随着球鼻艏声呐的移除，船厂继续执行切割舰首的计划。究其原因，船只发生侧翻时，舰船的前部有约十分之一的部分卡在了倾斜的下水装置上，尚未完全沉入水中。推测在侧翻过程中，舰船的球鼻艏声呐可能遭遇了剧烈撞击，甚至有可能已经被摧毁。更为严重的是，球鼻艏声呐和舰首底部可能被卡在了下水滑槽中。如果不在此时切除这两部分，即便使用巨型船吊，也极难将舰体扶正，甚至有可能无法将船体从水面上成功吊起。因此，唯一的处理方法就是移除声呐并切除舰首，以此确保能够解决船体卡槽的问题，为后续的扶正创造条件。

  作为主力驱逐舰的核心反潜装备，球鼻艏声呐的价值极为昂贵，可能占据整艘舰船的十分之一。它对于舰船的反潜作战能力至关重要，因此在舰船下水试航时，对球鼻艏声呐的保护要求极为严格，任何碰撞都可能会导致无法挽回的损失。声呐外壳十分脆弱，内部则由精密的组件构成，堪称一个巨大的玻璃花瓶，一旦损坏，总系统便无法再使用。由于舰船前部卡住，球鼻艏声呐首当其冲成为了受损部件，这也是目前为止可以确认的重大损失之一。后续处理中，船厂将不得已重新制造并安装一个全新的声呐系统。

  那么，为何需要在切除舰首后才能顺利扶正舰体呢？原因很简单，舰船在发生侧翻时，虽然大部分已经沉入水中，但舰船的部分船体仍卡在陆地上。切除舰首后的主要目标是完全解决舰体卡住的问题，之后船厂能利用陆上机械设备展开救援工作。借助固定在陆地上的大马力卷扬机和大量钢缆，船厂可以将剩余的七成舰身强行拉正。与完全沉入水中的情况不同，依靠陆地上的机械力量来扶正舰体显然更为可行，虽然这种方法可能看起来不够完美，但它无疑是保护舰体的最佳选择。毕竟，水中的扶正力矩相对柔性，而半水半陆的牵引力矩则更为刚性，尤其是在处理卡住吃水线部分时，这种牵引有几率会使舰体的龙骨弯曲，甚至彻底损坏，因此必须小心隐瞒这一风险。

  现在舰体已经成功扶正，接下来的步骤该怎么样做呢？是重新焊接舰首并将舰船整体拖入水中，还是将舰船的剩余部分先下水，再补充舰首部分？考虑到船厂既没有大型浮船坞设施，也没有干船坞的条件，再次焊接舰首并进行二次下水的可能性似乎更大。核心问题在于如何修复球鼻艏声呐。除非舰船能够被拖至西岸的更大船厂，进入更专业的船坞来安装，但即使如此，经过多次的强行拖拽，舰船的主副动力系统是否会受一定的影响，轴系是否会发生弯曲，甚至漏水，这样一些问题都需要仔细考虑。此外，在两次强行拖拽的过程中，舰船是否会再次面临侧翻的风险，仍是一个令人担忧的因素。

  这一连串的操作充分展示了船厂在复杂情况下的应变能力，也揭示了舰船救援过程中那些不得不付出的巨大代价。从拆除舰首到将舰体扶正，每一步都是为了确认和保证舰船能够在有限的条件下获得最大限度的修复与保护，而每个决定背后，背负的都是风险与挑战。