英尺集装箱从俄方宽轨列车上方稳稳吊起，平稳落至中方准轨车辆的锁点上。整个操作仅用时

  作为中欧班列“东通道”的重要节点，绥芬河铁路口岸自2018年通行首趟中欧班列以来，累计通行量已打破4000列。本年43岁的快乐源，是绥芬河站装卸车间的一名电动起重机司机，具有17年操作经历，曾获全国铁路体系职业技术大赛奖项。本年是他在龙门吊上度过的第17个元旦。

  “下方车辆内无人，能够作业。”当日8时许，电台指令传来，快乐源踩下电铃，推进手柄，索具的四个旋锁精准刺进集装箱锁孔。他紧盯电子显示屏，四肢协同操作设备，动作干净利落。

  凭仗多年的作业堆集，快乐源总结出一套高效安全的操作方法。一次作业时，龙门吊突发电气毛病，显示屏报警。他依据经历敏捷判别是传感器接触不良，立即按应急流程处置，从发现到康复作业仅用6分钟，有很大成效避免了列车延误。这件事之后，他把自己处理相似毛病的过程整理成简易口诀，在班组中推行，提高了全体应急处置才能。

  每次接班，他都会按流程检查索具锁闭、电器体系、制动设备等关键部位。作为第一批把握新式变频龙门吊的司机，他常在班组出乘会上共享设备操作和毛病排查经历，协助搭档提高技术。

  车站还经过智能监控体系对作业全程实时监督，结合快乐源等主干推行的“预留标准把控法”，使每批次作业时刻均匀缩短约20分钟，并完结了接连多年安全作业无事故。

  到18时，快乐源已完结2批中欧班列共88个集装箱的换装使命。完结最终一轮作业后，他揉了揉酸胀的腰，望着驶向内陆的列车说：“尽管无法在家过节，但看到货品顺畅通关，就觉得支付是值得的。”

  夜幕降临，绥芬河口岸被灯光点亮。在这里，很多像快乐源相同的据守者，用日复一日的据守，看护着这条世界物流大通道。元旦的国门，也因他们看护，变得灯光可亲，暖意活动。