每个月的重卡销量排行尽管还没有很权威的出口，但各类排行榜一出来当个乐子看还是可以的。

  10月份的重卡销量排行更有趣，与眼下行业发展的新形势息息相关，不妨“戏论”一番。

  第一，行业前五的地位已无其他企业可以改变了。中国重汽继续稳居第一，这一新格局已经持续了6年时间，再往上翻历史，之前是解放领航、再之前是东风居首，总之重汽、解放、东风超一线车企构成了稳固的第一阵营，三者分别在出口、牵引车、专用车市场具备优势，其他车企只能跟在后面分一杯羹。这代表着行业的一种新趋势：超一线品牌正在构建起坚实的壁垒，而且行业前三的综合市占率高于排在后面所有车企的总和，这也是世界级重卡品牌即将诞生的标志之一，当体量达到一定水平且在一线盘踞多年之后，它必然具备冲出国门走向世界的能力，在接下来的十年时间里，我国出现世界级的重卡品牌并不是幻想。

  第二，新能源正在给一些公司能够带来新机会。看看排在第六到第十位的企业，行业第五福田的月销量近1.4万辆，而第六位断崖式掉到不到0.4万辆，还没人家零头多，再往后就更惨了，排在第十位的江淮不足千辆，这种级别就处于生死边缘了。排在它前面的联卡、北汽等同样身处行业第三阵营的末端，摆脱不了前进一步是生存、退后一步是灭亡的现实。说新能源带来了些机会最典型的就是徐工，号称新能源重卡销量领先，但老郭始终认为这种领先不正常而且只是现阶段短暂的现象罢了，实力不允许是这类车企无法长期霸榜的主要原因。

  第三，在行业内处在第几位和企业的经营状态有关，也与在新能源转型方面的决心大小有关系。如果说徐工能代替之前的格尔发、大运排到第六位主要依赖新能源重卡，那么格尔发从千年老七到如今的勉强进前十则是在新能源转型方面决心不足所致，如果红岩、大运等车企还在，格尔发还能不能在前十还是未知数。近期，关于江淮汽车高管被查的消息也说明该企业在人员使用方面有些问题，这也直接引发了其行业排名一退再退，如果江淮汽车再不重视，其在商用车板块也就剩下轻卡板块还能有些竞争力，乘用车和重卡将成为企业负担。

  虽然说排名不能说明一切，但里面的一些蛛丝马迹还是代表着行业的一些新变化。传统强势品牌依旧强大，新能源新势力还进不了前十，这也说明重卡行业不似乘用车行业那么容易被颠覆，新势力想在这样的领域分点蛋糕不太容易，而随着第一阵营三家车企新能源转型的加速，它们的优势将进一步巩固，行业的大格局更难以改变。接下来的三五年，看重卡行业变化，看的不是行业前五的排序变化，而是行业排名前五之后的企业哪些会退出重卡舞台，一切都似已注定，难以改变！

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