它是 SUV 吗？它是 Ute 吗？它是特斯拉 Cybertruck 的克隆版吗？不管它是什么，我们都很喜欢它……只要它的价格合适。

  在当今世界，大多数新主流汽车都是按照某种模式制造的，而Deepal E07却带来了西方制造商早已忘记的创新和冒险精神。

  中国人无疑正在步入汽车工程的黄金时代。就像之前的美国人、欧洲人和日本人一样，他们仍然愿意冒险，打破传统，抛弃所谓的规则，将没有人想要但很多人可能喜欢的汽车推向市场。

  Deepal E07 是那种我们大家可以看到被许多汽车制造商的董事会拒绝的汽车（特斯拉的单人秀除外）。尽管如此，中国政府控股的长安集团（全资拥有 Deepal）还是批准其工程师和设计师打造一款本质上是 SUV 和小型车合二为一的汽车，而且它即将登陆澳大利亚。

  它可能不是最好的 SUV，当然也不会是最实用的 SUV，但如果你想要一辆带有大托盘的轿跑车造型的车辆，那么在特斯拉 Cybertruck 上市（价格会贵得多）之前，真的无另外的选择了。

  我们飞往 Deepal 位于中国重庆的基地，视察了堪称世界一流的生产设施，并试驾了该品牌前往澳大利亚的新车型，这中间还包括 Deepal S05 和 E07（此外，我们预计 G318（G-Wagen 克隆版）也将在不久的将来登陆澳大利亚）。

  我们看到了长安用于开发其系列车辆的极其庞大和详细的测试设施，这中间还包括来自世界各地的大量道路环路、路面和无尽的工程验证，远超于了许多西方、日本甚至韩国制造商的测试。

  中国政府资助了这座工厂，不仅长安汽车能够正常的使用，比亚迪等其他中国制造商也能够正常的使用，比亚迪也在那里开发汽车。重点是什么？如今中国汽车的工程技术与 10 年前相比相差甚远。这让我们不禁想知道 10 年后他们会在哪里。但现在让我们回到 Deepal E07。

  Deepal E07 给我们留下的第一印象是它在路上看起来相当漂亮。照片无法真实地展现它，赛博朋克风格的前置数字显示屏也无法通过我们过时的 ADR，但虽然让概念车看上去很酷很容易，但要让它投入生产并保留其固有的一些特点是 Deepal 克服的挑战。

  在中国市场，E07 有纯电动车（后轮驱动和全轮驱动）和增程型两种车型。这款即将在澳大利亚上市的车型的澳大利亚规格将在未来几周内确认。

  是的，这是一款很酷的车，而且创意很棒，但 E07 真正的问题是，是否有澳大利亚人愿意为它掏腰包？我们花了几个小时试驾中国市场的 E07，以更好地明白他们是否愿意。

  该车的售价尚未公布，但我们猜测入门级车型的起价将在 70,000 澳元左右，而顶级旗舰车型的起价将达到 80,000 澳元甚至更高，不过我们大家都希望能够获得惊喜。

  Deepal E07 的内饰可能并不令人意外。它非常典型地体现了中国 OEM 的特点，拥有超高品质的 15.4 英寸信息娱乐屏幕和高效的操作系统。一切似乎都运行正常——除了 Apple CarPlay，这对于一些中国 OEM 来说也并不奇怪。

  座椅、车门和仪表板的表面触感舒适柔软，我们能看到和检查到的所有东西都经过精心调校，注重细节。虽然我们应该更多时间才能全面确定这一些因素，但我们得知座椅（前排和后排）既舒适又有支撑力。

  “零重力”前排座椅旨在减轻长途驾驶过程中乘客脊柱的压力，并配备加热和冷却功能。

  我们很喜欢您可以为乘客提供不同的座位模式，例如影院模式，这种模式允许安装在前排乘客侧的屏幕降下来，并允许乘客在前排座椅大幅度倾斜的情况下在轻松的环境中欣赏电影。

  当然，澳大利亚的汽车设计规则是如此之严格，以至于一些可怜的政府官僚可能早就决定——毫无理由地——这项功能在澳大利亚交付的汽车上不合法。但我们大家可以梦想。

  E07 真正的亮点当然是可变形的后备箱。后部配有垂直后挡板和电动伸缩盖，可在约 10 秒内迅速转换为皮卡或皮卡车配置。只需按下按钮，一切都会变形，只剩下一个十分便捷拿取的托盘。

  Deepal Australia 正在寻找一种金属托盘选项，以使后部空间适合我们的市场。就目前情况而言，考虑到地毯如此漂亮，您不会想把它弄得太脏。

  尺寸方面，E07长宽高分别为5045mm、1996mm、1680mm，轴距达到3120mm，空间表现十分好，SUV模式下后备箱容积为638L，皮卡模式下（第二排座椅放平）后备箱容积可达1860L。

  E07 数字平台的其他功能包括无线W 无线电话充电器、远程汽车控制、车载监控系统、NFC 卡钥匙和数字钥匙。

  如此多的中国原始设备制造商几乎是在国家强制要求下共同合作，其好处在于这些数字平台已经过规模测试，因此可靠性不再是问题。

  许多潜在买家无疑会想明白他们的数据会流向何处，他们的汽车是否会监听他们，以及他们是不是能够信任由中国政府拥有的公司生产的汽车。如果您希望我们给出答案，我们没办法给出答案。这是每个买家的个人问题。

  在中国市场，纯电动版 E07 提供后轮驱动和全轮驱动配置。后轮驱动车型配备单个永磁同步电机，功率为 252kW，扭矩为 342Nm，据称可在 6.7 秒内实现 0-100km/h 加速。

  全轮驱动版本可提供额外的性能，该版本增加了异步前置电机，将总输出功率提高到 440kW 和 645Nm - 足以让 Deepal 声称 0-100 公里/小时的冲刺时间仅为 3.96 秒。后轮驱动最高时速为 201 公里/小时，而全轮驱动最高时速为 210 公里/小时。

  两种车型均采用 89.98kW 三元锂电池供电，后轮驱动车型单次充电续航里程估计可达 640 公里，全轮驱动车型单次充电续航里程估计可达 590 公里。800V 电气架构支持快充功能，允许电池在直流充电器上以 240kW 的功率充电。奇怪的是，交流充电速度上限为 7kW，而不是我们大家都希望看到的 11kW。

  增程式插电式混合动力车 E07（澳大利亚市场尚未确定）将 1.5 升涡轮汽油发动机与两台电动机相结合，使用 39kWh 电池。该款车型的总系统输出功率为 362kW，纯电动行驶里程约为 230 公里，综合行驶里程为 1130 公里。

  E07 是一款大型汽车，在我们短暂的试驾过程中，我们没机会真正测试这款变形车，以便我们有足够的信心毫不犹豫地推荐它。第一印象非常好，但我们会保留意见，直到车辆出现在澳大利亚的道路上，我们才可以看到它怎么样应对一些典型的澳大利亚道路，以及怎么样应对我们都必须忍受的大量坑洼。

  虽然尚未确认是否适用于我们的市场，但海外销售的 E07 后轮驱动 EV 整备质量为 2230 公斤，插电式混合动力车整备质量为 2325 公斤。相比之下，丰田 HiLux SR5 4×4 整备质量为 2165 公斤。

  E07 的可调空气悬架提供了 183 毫米的离地间隙——这并不是很多人使用时所需要的——所以这绝对是一款适合郊区的 SUV/ute，而不是一款适合内陆探险的汽车。

  我们的测试车采用 21 英寸大轮毂，行驶过程中从未感到颠簸或颠簸。转向系统也给我们留下了深刻印象，它提供了大量反馈，使驾驶体验远比我们对电动汽车的预期要愉快得多。

  然而，Deepal 的其他车辆迄今为止在众多安全测试中都取得了非常好的成绩，因此，我们怀疑 E07 在进行碰撞测试时也可能达到同样的高标准。

  然而，与 S07 一样，我们大家都认为 E07 的服务间隔将设定为 20,000 公里，时间间隔为 12 个月。与其他电动汽车一样，但不包括潜在的增程型电动汽车，这似乎更符合让经销商网络保持愉快和忙碌的需要，而不是对车辆本身的任何要求。

  我们在中国短暂体验 Deepal E07 的这段时间很愉快。简而言之，我们钟爱这一个想法，也喜欢它的执行。我们仍就对 E07 无法很好地适应澳大利亚道路的可能性持非常开放的态度，但这是一种极其愤世嫉俗的观点。

  我们的直觉是，如果 Deepal 经销商 Inchcape 能够制定合适的价格，E07 将获得巨大成功。但这只是个假设。

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